lehung-autodaily
Administrator
Văn hóa Nhật và Anh cộng hưởng tuyệt vời tại nhà máy của Honda ở Swindon.
2.000.000 linh kiện được nhập vào nhà máy ở Swindon mỗi ngày“Anh biết đấy, sản lượng xe tại Anh của Honda còn quá thấp. Các hãng xe Nhật khác, như Nissan chẳng hạn, đã mở rộng nhiều hoạt động ở Anh. Với Honda, ít nhất là so với trước đây, tình hình như thế này là chưa ổn”.Sự thừa nhận này rất đáng chú ý bởi vì người phát biểu chính là Dave Hodgetts, Giám đốc điều hành của Honda tại Anh. Dave đã làm ở nhà máy của Honda ở Swindon được 20 năm. Tình thế này sẽ thay đổi? “Có chứ, tôi nghĩ vậy”, Dave nói.
3.500 - tổng số nhân viên ở SwindonDave Hodgetts không có vẻ ngoài như một vị giám đốc điển hình. Giống như hầu hết 3.500 người làm việc ở trụ sở rộng 370 héc-ta này, Dave mặc áo bu-dông trắng với mác tên “Dave” dù ai cũng biết ông là ai. Thực ra, Dave mới làm việc ở nhà máy này chưa được hai năm. Khi Autocar đi thăm nhà máy, Dave thường xuyên dừng lại để chào hỏi mọi người. Dave nói chuyện một hồi lâu với một công nhân đang cầm chổi dọn dẹp nhà máy.Khi biên tập viên của Autocar tỏ ra ngạc nhiên, Dave giải thích: “văn hóa ở đây là vậy. Người quản lý không có phòng riêng mà ngồi làm việc chung với mọi người trong văn phòng lớn. Nếu đi làm muộn hay trời mưa, tôi cũng phải đỗ xe xa và bị ướt như tất cả mọi người”.Và bất kể ai khi mới tới nhà máy này cũng phải làm công nhân dây chuyền từ hai đến sáu tuần trước khi nhận vị trí thực sự.Dave biết tất cả về nơi này. Khi Dave về hãng năm 1990, Honda sở hữu địa điểm này và bắt đầu xây dựng nhà máy, nhưng chỉ sản xuất động cơ. Sản xuất xe bắt đầu từ năm 1992 với Honda Accord, sau đó là Civic năm 1994.Nhà máy đạt ngưỡng một triệu động cơ vào năm 1998 và nửa triệu xe Civic một năm sau đó. Sản xuất CR-V bắt đầu từ năm 2000, và năm 2001 nhà máy mở rộng gấp đôi để đáp ứng nhu cầu. Quá trình sản xuất Accord dừng lại vào năm 2002 để nhường chỗ cho sản xuất Civic và CR-V, chiếc xe thứ một triệu ra đời năm 2003.Cho tới năm 2008, nhà máy đạt công suất tối đa gần 250.000 xe/năm, hai triệu xe được sản xuất trong đó có một triệu xe Civic. CR-V được xuất khẩu sang Hoa Kỳ, khu mở rộng phải làm hai ca và thậm chí còn làm cả Civic Type R. Mọi chuyện đều tốt đẹp.Mọi chuyện thay đổi bởi khủng hoảng kinh tế toàn cầu. Swindon bị ảnh hưởng trầm trọng. Năm 2009, nhà máy đóng cửa bốn tháng và cho đến cuối năm chỉ cho ra có 75.000 xe. Năm tiếp theo sản lượng đạt 140.000 xe nhưng ngập lụt tại Thái Lan và sóng thần tại Nhật Bản sau đó làm Honda thiếu nguồn linh kiện nhiều hơn so với các hãng khác.Một số linh kiện không chỉ thiếu mà còn bị ngừng cung cấp hẳn. Bằng cách quản lý thận trọng nguồn linh kiện có sẵn, Dave và đồng nghiệp đã hạn chế tối đa cú sốc, nhưng năm ngoái nhà máy chỉ sản xuất có 100.000 xe, lãng phí hơn 60% công suất.
180.000 - sản lượng dự kiến năm 2012May là tình hình đang trên đà phục hồi và năm nay nhà máy này sẽ cho ra 180.000 xe. Theo Dave, tương lai sẽ thực sự tươi sáng trở lại.“Chúng tôi sẽ chạy công suất tối đa trong hai năm tới, không chỉ cho ra Civic, CR-V và Jazz như hiện tại mà còn một phiên bản hoàn toàn mới và một biến thể khác nữa. Chúng tôi đã tạo mới 500 việc làm năm nay và khi chạy toàn công suất, nhà máy sẽ tăng từ 3.500 lên 4.700 nhân viên”.Nếu cần thiết phải mở rộng thì nhà máy cũng không thiếu đất. Khu đất được mua năm 1986 từ Vickers, công ty đã từng sản xuất và thử nghiệm Spitfires vài chục năm trước đó. Vì vậy Honda có sẵn chỗ để thử xe, giờ đây được biến thành một trường thử xe dài 2,5km cho tất cả các xe được sản xuất. Đúng như Dave nhận xét, “không phải nhà máy nào cũng có sẵn một đường thử xe”.Nhưng tại sao là Swindon? Ngoài một nhà máy nhỏ xíu ở Thổ Nhĩ Kỳ sản xuất Civic bốn cửa cho thị trường nội địa, Swindon là nhà máy duy nhất của Honda ở châu Âu. Có nghĩa là, 93% xe Honda bán ra ở Anh và khoảng từ 80-85% xe Honda bán ra ở châu Âu được sản xuất ở đây. Hơn phân nửa sản lượng được xuất khẩu tới hơn 60 quốc gia ở châu Âu và xa hơn nữa.“Có một vài lý do mà Honda dồn sản lượng ở đây. Một phần là văn hóa, người Nhật cảm thấy họ có sự tương đồng với người Anh, và tiếng Anh thường là ngôn ngữ thứ hai của họ. Họ tôn trọng công nhân Anh, và đó là việc làm thông minh. Các nhà máy của Honda nổi tiếng là đạt hiệu suất cao nhất trên thế giới, và Swindon là một trong số đó”, Dave giải thích.
“Người Nhật cảm thấy văn hóa của họ có nét tương đồng với văn hóa Anh và họ tôn trọng công nhân Anh”, Dave Hodgetts – giám đốc Honda AnhNgoài ra còn có các lý do thực dụng khác. “Tất nhiên ở thời điểm năm 1986, Honda đã có liên hệ với nước Anh thông qua Rover và đang sản xuất xe ở Longbridge và Cowley. Mối quan hệ đó không thể kéo dài sau khi BMW mua lại Rover, bởi vì các công ty này có văn hóa cực kỳ khác biệt, nhưng lãnh đạo của Honda vẫn thích người Anh nên chuyển về Swindon”.“Cũng nên nói thêm rằng, dù chính phủ lúc đó đưa ra khuyến khích lớn để mở nhà máy ở vùng Đông Bắc, nhưng Honda có quyết định riêng. Swindon đơn giản là nơi tốt nhất cho Honda”.Dạo quanh nhà máy đúng là mở mang tầm mắt. Nơi đây xứng đáng với cái tên Honda UK Manufacturing. Nhà máy này không chỉ lắp ráp đơn thuần mà một phần lớn linh kiện được làm tại chỗ. Biên tập viên Autocar có dịp tận mắt chứng kiến nhôm nóng chảy ở 670 độ C được đổ khuôn thành khối động cơ, và khi nó nguội xuống 200 độ C, một công nhân loại bỏ các chỗ thừa, mài nhẵn các cạnh một cách thủ công.Đây là nhà của những con số đáng kinh ngạc. 13 tiếng là thời gian để linh kiện thô đi qua dây chuyền và trở thành xe hoàn thiện. Hơn một nửa thời gian đó là đi qua xưởng sơn. 70 phút là hàn (tự động, các chỗ khó được hàn tay) và chỉ có 3 giờ là thời gian lắp ráp thực sự.Trong khoảng thời gian đó, linh kiện chỉ đi qua dây chuyền có hai giờ và linh kiện chỉ có mặt ở nhà máy trong một ngày. Hai triệu linh kiện được đưa đến nhà máy một ngày, và trung bình khoảng ba phút một xe container. Đây quy trình sản xuất chính xác ở mức đỉnh cao, sống động và tấp nập giữa vùng Wiltshire. Lãng phí không được chấp nhận. Thậm chí cát để đóng khuôn cũng được thu hồi và được giao lại cho chính quyền để sửa đường sá.Honda UK không phải nhà máy lớn nhất hay lâu đời nhất ở Anh, kể cả so với các hãng xe Nhật khác. Nhưng để lý giải tại sao ngành ôtô nước Anh có thể lội ngược dòng suy thoái kinh tế, với sản lượng tăng và việc làm mới được tạo ra, thì nhà máy này là một ví dụ tuyệt vời. Honda tập trung vào Swindon không chỉ vì để tránh “bão” bất ổn về tỷ giá đồng Euro, mà còn vì phẩm chất của con người nơi đây. Đây là điều mà người Anh nói chung và 3.500 nhân viên ở đây có lẽ cảm thấy rất tự hào. Theo AutocarVietnam
2.000.000 linh kiện được nhập vào nhà máy ở Swindon mỗi ngày“Anh biết đấy, sản lượng xe tại Anh của Honda còn quá thấp. Các hãng xe Nhật khác, như Nissan chẳng hạn, đã mở rộng nhiều hoạt động ở Anh. Với Honda, ít nhất là so với trước đây, tình hình như thế này là chưa ổn”.Sự thừa nhận này rất đáng chú ý bởi vì người phát biểu chính là Dave Hodgetts, Giám đốc điều hành của Honda tại Anh. Dave đã làm ở nhà máy của Honda ở Swindon được 20 năm. Tình thế này sẽ thay đổi? “Có chứ, tôi nghĩ vậy”, Dave nói.
3.500 - tổng số nhân viên ở SwindonDave Hodgetts không có vẻ ngoài như một vị giám đốc điển hình. Giống như hầu hết 3.500 người làm việc ở trụ sở rộng 370 héc-ta này, Dave mặc áo bu-dông trắng với mác tên “Dave” dù ai cũng biết ông là ai. Thực ra, Dave mới làm việc ở nhà máy này chưa được hai năm. Khi Autocar đi thăm nhà máy, Dave thường xuyên dừng lại để chào hỏi mọi người. Dave nói chuyện một hồi lâu với một công nhân đang cầm chổi dọn dẹp nhà máy.Khi biên tập viên của Autocar tỏ ra ngạc nhiên, Dave giải thích: “văn hóa ở đây là vậy. Người quản lý không có phòng riêng mà ngồi làm việc chung với mọi người trong văn phòng lớn. Nếu đi làm muộn hay trời mưa, tôi cũng phải đỗ xe xa và bị ướt như tất cả mọi người”.Và bất kể ai khi mới tới nhà máy này cũng phải làm công nhân dây chuyền từ hai đến sáu tuần trước khi nhận vị trí thực sự.Dave biết tất cả về nơi này. Khi Dave về hãng năm 1990, Honda sở hữu địa điểm này và bắt đầu xây dựng nhà máy, nhưng chỉ sản xuất động cơ. Sản xuất xe bắt đầu từ năm 1992 với Honda Accord, sau đó là Civic năm 1994.Nhà máy đạt ngưỡng một triệu động cơ vào năm 1998 và nửa triệu xe Civic một năm sau đó. Sản xuất CR-V bắt đầu từ năm 2000, và năm 2001 nhà máy mở rộng gấp đôi để đáp ứng nhu cầu. Quá trình sản xuất Accord dừng lại vào năm 2002 để nhường chỗ cho sản xuất Civic và CR-V, chiếc xe thứ một triệu ra đời năm 2003.Cho tới năm 2008, nhà máy đạt công suất tối đa gần 250.000 xe/năm, hai triệu xe được sản xuất trong đó có một triệu xe Civic. CR-V được xuất khẩu sang Hoa Kỳ, khu mở rộng phải làm hai ca và thậm chí còn làm cả Civic Type R. Mọi chuyện đều tốt đẹp.Mọi chuyện thay đổi bởi khủng hoảng kinh tế toàn cầu. Swindon bị ảnh hưởng trầm trọng. Năm 2009, nhà máy đóng cửa bốn tháng và cho đến cuối năm chỉ cho ra có 75.000 xe. Năm tiếp theo sản lượng đạt 140.000 xe nhưng ngập lụt tại Thái Lan và sóng thần tại Nhật Bản sau đó làm Honda thiếu nguồn linh kiện nhiều hơn so với các hãng khác.Một số linh kiện không chỉ thiếu mà còn bị ngừng cung cấp hẳn. Bằng cách quản lý thận trọng nguồn linh kiện có sẵn, Dave và đồng nghiệp đã hạn chế tối đa cú sốc, nhưng năm ngoái nhà máy chỉ sản xuất có 100.000 xe, lãng phí hơn 60% công suất.
180.000 - sản lượng dự kiến năm 2012May là tình hình đang trên đà phục hồi và năm nay nhà máy này sẽ cho ra 180.000 xe. Theo Dave, tương lai sẽ thực sự tươi sáng trở lại.“Chúng tôi sẽ chạy công suất tối đa trong hai năm tới, không chỉ cho ra Civic, CR-V và Jazz như hiện tại mà còn một phiên bản hoàn toàn mới và một biến thể khác nữa. Chúng tôi đã tạo mới 500 việc làm năm nay và khi chạy toàn công suất, nhà máy sẽ tăng từ 3.500 lên 4.700 nhân viên”.Nếu cần thiết phải mở rộng thì nhà máy cũng không thiếu đất. Khu đất được mua năm 1986 từ Vickers, công ty đã từng sản xuất và thử nghiệm Spitfires vài chục năm trước đó. Vì vậy Honda có sẵn chỗ để thử xe, giờ đây được biến thành một trường thử xe dài 2,5km cho tất cả các xe được sản xuất. Đúng như Dave nhận xét, “không phải nhà máy nào cũng có sẵn một đường thử xe”.Nhưng tại sao là Swindon? Ngoài một nhà máy nhỏ xíu ở Thổ Nhĩ Kỳ sản xuất Civic bốn cửa cho thị trường nội địa, Swindon là nhà máy duy nhất của Honda ở châu Âu. Có nghĩa là, 93% xe Honda bán ra ở Anh và khoảng từ 80-85% xe Honda bán ra ở châu Âu được sản xuất ở đây. Hơn phân nửa sản lượng được xuất khẩu tới hơn 60 quốc gia ở châu Âu và xa hơn nữa.“Có một vài lý do mà Honda dồn sản lượng ở đây. Một phần là văn hóa, người Nhật cảm thấy họ có sự tương đồng với người Anh, và tiếng Anh thường là ngôn ngữ thứ hai của họ. Họ tôn trọng công nhân Anh, và đó là việc làm thông minh. Các nhà máy của Honda nổi tiếng là đạt hiệu suất cao nhất trên thế giới, và Swindon là một trong số đó”, Dave giải thích.
“Người Nhật cảm thấy văn hóa của họ có nét tương đồng với văn hóa Anh và họ tôn trọng công nhân Anh”, Dave Hodgetts – giám đốc Honda AnhNgoài ra còn có các lý do thực dụng khác. “Tất nhiên ở thời điểm năm 1986, Honda đã có liên hệ với nước Anh thông qua Rover và đang sản xuất xe ở Longbridge và Cowley. Mối quan hệ đó không thể kéo dài sau khi BMW mua lại Rover, bởi vì các công ty này có văn hóa cực kỳ khác biệt, nhưng lãnh đạo của Honda vẫn thích người Anh nên chuyển về Swindon”.“Cũng nên nói thêm rằng, dù chính phủ lúc đó đưa ra khuyến khích lớn để mở nhà máy ở vùng Đông Bắc, nhưng Honda có quyết định riêng. Swindon đơn giản là nơi tốt nhất cho Honda”.Dạo quanh nhà máy đúng là mở mang tầm mắt. Nơi đây xứng đáng với cái tên Honda UK Manufacturing. Nhà máy này không chỉ lắp ráp đơn thuần mà một phần lớn linh kiện được làm tại chỗ. Biên tập viên Autocar có dịp tận mắt chứng kiến nhôm nóng chảy ở 670 độ C được đổ khuôn thành khối động cơ, và khi nó nguội xuống 200 độ C, một công nhân loại bỏ các chỗ thừa, mài nhẵn các cạnh một cách thủ công.Đây là nhà của những con số đáng kinh ngạc. 13 tiếng là thời gian để linh kiện thô đi qua dây chuyền và trở thành xe hoàn thiện. Hơn một nửa thời gian đó là đi qua xưởng sơn. 70 phút là hàn (tự động, các chỗ khó được hàn tay) và chỉ có 3 giờ là thời gian lắp ráp thực sự.Trong khoảng thời gian đó, linh kiện chỉ đi qua dây chuyền có hai giờ và linh kiện chỉ có mặt ở nhà máy trong một ngày. Hai triệu linh kiện được đưa đến nhà máy một ngày, và trung bình khoảng ba phút một xe container. Đây quy trình sản xuất chính xác ở mức đỉnh cao, sống động và tấp nập giữa vùng Wiltshire. Lãng phí không được chấp nhận. Thậm chí cát để đóng khuôn cũng được thu hồi và được giao lại cho chính quyền để sửa đường sá.Honda UK không phải nhà máy lớn nhất hay lâu đời nhất ở Anh, kể cả so với các hãng xe Nhật khác. Nhưng để lý giải tại sao ngành ôtô nước Anh có thể lội ngược dòng suy thoái kinh tế, với sản lượng tăng và việc làm mới được tạo ra, thì nhà máy này là một ví dụ tuyệt vời. Honda tập trung vào Swindon không chỉ vì để tránh “bão” bất ổn về tỷ giá đồng Euro, mà còn vì phẩm chất của con người nơi đây. Đây là điều mà người Anh nói chung và 3.500 nhân viên ở đây có lẽ cảm thấy rất tự hào. Theo AutocarVietnam