Năm 2013 được xem là một năm khá “thịnh” của hãng xe Đức Porsche với chuỗi công bố hàng loạt mẫu xe mới khá đình đám, bao gồm Carrera 4 phiên bản 911 , Cayman mới, Cayenne phiên bản Turbo S và Diesel S, Panamera S II. Vì thành quả đáng tự hào đó, Porsche đã mời những cây viết của tờ GTspirit tới thăm trung tâm Porsche Silverstone vương quốc Anh để có dịp thưởng lãm những thành tựu rực rỡ trong gần 1 thế kỷ của hãng xe siêu sang chuyên phân khúc xe thể thao.
Niềm tự hào của Porsche được xây dựng trên nền một sân khấu cổ, bao gồm năm phân khu chính được thiết kế một cách hiện đại không thua kém gì Lầu Năm Góc của nước Mỹ.
Trải nghiệm thú vị tại Porsche Silverstone Center[/i]
Phía trong Porsche Silverstone được trang bị một hệ thống đường đua cực khủng bao gồm những tấm đá phiên chuyên dụng cho đua xe công thức, nhiều góc mù thách thức, những đường uốn lượn phá cách sắp xếp theo một trình tự ngày càng khó và đặc biệt là ma sát cực thấp nhằm phục vụ các bài kiểm tra độ cân bằng trọng lượng, hệ thống phanh, bướm ga và định vị của các mẫu xe mới. Và dĩ nhiên, hệ thống đó nằm lọt trong Porsche Silverstone – nơi hãng từng test những đứa con cưng đình đám nhất lịch sử xe đua thế giới.
Với sức hấp dẫn mãnh liệt của trường đua này, nhóm phóng viên quyết định tiến hành một vài bài test nhỏ với những mẫu xe vốn làm nên thương hiệu Porsche.
Bài test đầu tiên diễn ra với Porsche Cayenne. Chuyên gia lái xe của Porsche đưa chúng tôi trực tiếp thử cảm giác off-road để Cayenne thể hiện tài năng ấn tượng ẩn bên dưới lớp vỏ tuyệt đẹp. Có thể nói không ngoa rằng Cayenne chẳng khác nào một chiếc máy kéo mạnh mẽ lai với một hoàng tử lịch lãm bóng bẩy. Có lẽ cũng chính vì thế mà mục tiêu doanh số tiêu thụ ban đầu Porsche đặt ra cho Cayenne đã bị đập tan chỉ trong vòng vài tháng ngắn ngủi.
Lên test tiếp theo là Porsche Boxster S. Và thay vì ngồi với chuyên gia lái, lần này phóng viên của GTSpirit quyết định trực tiếp cầm lái. Sau khi trao đổi về một số kỹ năng cơ bản nhằm giúp chiếc xe đạt được những phút thăng hoa cần thiết, bài test bắt đầu. Mặc dù không phải tay đua chuyên nghiệp nhưng cảm giác đưa chiếc xe vượt qua những tấm đá chướng ngại vật, vít ga vượt qua những vòng cua đầy thách thức và phản ứng hoàn hảo trước mọi điểm mù quả thật là một trải nghiệm không thể quên của người phóng viên. Có lẽ, với Boxster S hay bất cứ đứa con nào khác của Porsche, người dùng rất dễ trở nên tự mãn với những kỹ năng điều khiển xe của mình. Và cảm giác thú vị này bạn chỉ có thể cảm nhận khi thực sự ngồi sau tay lái.
Carrera 4S phiên bản 911 dường như là siêu phẩm giàu chất nghệ thuật nhất của Porsche. Thấp, rộng và cực kỳ duyên dáng, Carrera 4S được sinh ra để phục vụ các tay đua có khiểu thẩm mỹ cao. Các ống xả burbling dạng thể thao kết hợp với động cơ 400 mã lực thông qua bánh sau và hộp số công nghệ PDK giúp Carrera 4S chỉ cần 4,1 giây – thời gian cho hơn một cái chớp mắt để tăng tốc từ 0 lên 62 mph và mượt như nhung khi giảm tốc sau khi chạm đỉnh 184 mph (tương đương 296 km/h).
Tiếp theo là Cayman S. Ghế lái đặt thấp và vô lăng khá cao khiến người dùng ngay lập tức cảm thấy thoải mái như đang ngồi trên ghế sôfa trong phòng khách. Tuy nhiên với những ai chưa quen đi xe tốc độ cao thì lời khuyên dành cho bạn là nên trải nghiệm Cayman S một cách hết sức cẩn trọng, bởi khả năng tăng tốc thuộc loại khủng nhất thị trường hiện này của mẫu xe này rất có thể sẽ khiến bạn bị shock.
Không còn nghi ngờ gì về ưu điểm lớn nhất của Porsche, đó là chính là tốc độ. Và Porsche 911 Turbo lại một lần nữa chứng minh cho luận điểm này. Mặc dù đã có tuổi đời lên tới 40 năm nhưng Porsche 911 Turbo chưa bao giờ làm người dùng thất vọng về năng lực tăng tốc của nó. Chỉ mất đúng 3,2 giây để tăng từ vận tốc 0 lên 62 mph và khả năng bứt tốc lên tới 195 mph (tương đương 313 km/h – sánh ngang vận tốc âm thanh), Porsche 911 Turbo còn gây ấn tượng với người dùng bởi mức tiêu thụ nhiên liệu khá tiết kiệm nếu so với mức trung bình của phân khúc. Nhưng chưa hết đâu ạ. Khả năng “gây nghiện” của siêu phẩm này còn thể hiện ở vấn đề xử lý tiếng ồn khi tăng tốc nhờ hệ thống ống xả công nghệ cao và bề mặt lốp grippy.
Rời xa đường đua và những chiếc xe có khả năng “gây nghiện”, nơi cuối cùng nhóm phóng viên đến thăm trước khi tạm biệt Porsche Silverstone là Trung tâm Hiệu suất con người - nơi hãng đầu tư để thiết kế và phát triển những sản phẩm công nghệ cao cấp phục vụ đua xe và những tay đua tốc độ. Có một sản phẩm mới rất đáng quan tâm khi lạc vào khu vực này, đó là chiếc máy Batak. Với 12 chiếc đèn phát sáng một cách ngẫu nhiên, tác dụng của chiếc máy này là giúp lái xe luyện tầm nhìn ngoại vi và khả năng phản ứng nhanh với ánh sáng. Phản ứng càng nhanh điểm càng cao, người thường có thể đạt mức điểm tối đa lên tới 80-90, tuy nhiên các tay đua kiệt xuất cần phải đạt mức điểm 110-120.
Một ngày viếng thăm Porsche Silverstone quả không hề tệ với biết bao điều kỳ thú và ấn tượng khó quên. Chúng tôi sẽ quay trở lại - sớm thôi - với một chuyến trải nghiệm lý thú khác. Hãy chờ nhé.
Phan Liên (TTTĐ)
Nguồn: GTSpirit
Niềm tự hào của Porsche được xây dựng trên nền một sân khấu cổ, bao gồm năm phân khu chính được thiết kế một cách hiện đại không thua kém gì Lầu Năm Góc của nước Mỹ.
Phía trong Porsche Silverstone được trang bị một hệ thống đường đua cực khủng bao gồm những tấm đá phiên chuyên dụng cho đua xe công thức, nhiều góc mù thách thức, những đường uốn lượn phá cách sắp xếp theo một trình tự ngày càng khó và đặc biệt là ma sát cực thấp nhằm phục vụ các bài kiểm tra độ cân bằng trọng lượng, hệ thống phanh, bướm ga và định vị của các mẫu xe mới. Và dĩ nhiên, hệ thống đó nằm lọt trong Porsche Silverstone – nơi hãng từng test những đứa con cưng đình đám nhất lịch sử xe đua thế giới.
Với sức hấp dẫn mãnh liệt của trường đua này, nhóm phóng viên quyết định tiến hành một vài bài test nhỏ với những mẫu xe vốn làm nên thương hiệu Porsche.
Bài test đầu tiên diễn ra với Porsche Cayenne. Chuyên gia lái xe của Porsche đưa chúng tôi trực tiếp thử cảm giác off-road để Cayenne thể hiện tài năng ấn tượng ẩn bên dưới lớp vỏ tuyệt đẹp. Có thể nói không ngoa rằng Cayenne chẳng khác nào một chiếc máy kéo mạnh mẽ lai với một hoàng tử lịch lãm bóng bẩy. Có lẽ cũng chính vì thế mà mục tiêu doanh số tiêu thụ ban đầu Porsche đặt ra cho Cayenne đã bị đập tan chỉ trong vòng vài tháng ngắn ngủi.
Lên test tiếp theo là Porsche Boxster S. Và thay vì ngồi với chuyên gia lái, lần này phóng viên của GTSpirit quyết định trực tiếp cầm lái. Sau khi trao đổi về một số kỹ năng cơ bản nhằm giúp chiếc xe đạt được những phút thăng hoa cần thiết, bài test bắt đầu. Mặc dù không phải tay đua chuyên nghiệp nhưng cảm giác đưa chiếc xe vượt qua những tấm đá chướng ngại vật, vít ga vượt qua những vòng cua đầy thách thức và phản ứng hoàn hảo trước mọi điểm mù quả thật là một trải nghiệm không thể quên của người phóng viên. Có lẽ, với Boxster S hay bất cứ đứa con nào khác của Porsche, người dùng rất dễ trở nên tự mãn với những kỹ năng điều khiển xe của mình. Và cảm giác thú vị này bạn chỉ có thể cảm nhận khi thực sự ngồi sau tay lái.
Carrera 4S phiên bản 911 dường như là siêu phẩm giàu chất nghệ thuật nhất của Porsche. Thấp, rộng và cực kỳ duyên dáng, Carrera 4S được sinh ra để phục vụ các tay đua có khiểu thẩm mỹ cao. Các ống xả burbling dạng thể thao kết hợp với động cơ 400 mã lực thông qua bánh sau và hộp số công nghệ PDK giúp Carrera 4S chỉ cần 4,1 giây – thời gian cho hơn một cái chớp mắt để tăng tốc từ 0 lên 62 mph và mượt như nhung khi giảm tốc sau khi chạm đỉnh 184 mph (tương đương 296 km/h).
Tiếp theo là Cayman S. Ghế lái đặt thấp và vô lăng khá cao khiến người dùng ngay lập tức cảm thấy thoải mái như đang ngồi trên ghế sôfa trong phòng khách. Tuy nhiên với những ai chưa quen đi xe tốc độ cao thì lời khuyên dành cho bạn là nên trải nghiệm Cayman S một cách hết sức cẩn trọng, bởi khả năng tăng tốc thuộc loại khủng nhất thị trường hiện này của mẫu xe này rất có thể sẽ khiến bạn bị shock.
Không còn nghi ngờ gì về ưu điểm lớn nhất của Porsche, đó là chính là tốc độ. Và Porsche 911 Turbo lại một lần nữa chứng minh cho luận điểm này. Mặc dù đã có tuổi đời lên tới 40 năm nhưng Porsche 911 Turbo chưa bao giờ làm người dùng thất vọng về năng lực tăng tốc của nó. Chỉ mất đúng 3,2 giây để tăng từ vận tốc 0 lên 62 mph và khả năng bứt tốc lên tới 195 mph (tương đương 313 km/h – sánh ngang vận tốc âm thanh), Porsche 911 Turbo còn gây ấn tượng với người dùng bởi mức tiêu thụ nhiên liệu khá tiết kiệm nếu so với mức trung bình của phân khúc. Nhưng chưa hết đâu ạ. Khả năng “gây nghiện” của siêu phẩm này còn thể hiện ở vấn đề xử lý tiếng ồn khi tăng tốc nhờ hệ thống ống xả công nghệ cao và bề mặt lốp grippy.
Rời xa đường đua và những chiếc xe có khả năng “gây nghiện”, nơi cuối cùng nhóm phóng viên đến thăm trước khi tạm biệt Porsche Silverstone là Trung tâm Hiệu suất con người - nơi hãng đầu tư để thiết kế và phát triển những sản phẩm công nghệ cao cấp phục vụ đua xe và những tay đua tốc độ. Có một sản phẩm mới rất đáng quan tâm khi lạc vào khu vực này, đó là chiếc máy Batak. Với 12 chiếc đèn phát sáng một cách ngẫu nhiên, tác dụng của chiếc máy này là giúp lái xe luyện tầm nhìn ngoại vi và khả năng phản ứng nhanh với ánh sáng. Phản ứng càng nhanh điểm càng cao, người thường có thể đạt mức điểm tối đa lên tới 80-90, tuy nhiên các tay đua kiệt xuất cần phải đạt mức điểm 110-120.
Một ngày viếng thăm Porsche Silverstone quả không hề tệ với biết bao điều kỳ thú và ấn tượng khó quên. Chúng tôi sẽ quay trở lại - sớm thôi - với một chuyến trải nghiệm lý thú khác. Hãy chờ nhé.
Phan Liên (TTTĐ)
Nguồn: GTSpirit