Từ một chiếc Vespa S đã gắn bó hơn 10 năm chuyển sang Dat Bike Quantum S1, điều khiến tôi băn khoăn nhất không chỉ là chuyện sạc pin, mà là cảm giác lái: Liệu xe máy điện có đủ lanh, đủ vui và đủ “chất” cho nhu cầu đi phố hằng ngày? Sau 3 tháng sử dụng Quantum S1 như phương tiện chính, câu trả lời có phần bất ngờ: Xe điện không hề “nhạt” như tôi từng nghĩ, dù vẫn còn một số điểm cần cải thiện.
Thời gian gần đây, nhắc đến Dat Bike là nhiều người sẽ nghĩ ngay đến ERA - mẫu xe đang xuất hiện khá nhiều trên mạng xã hội và trong các cuộc thảo luận về xe điện. Cũng vì vậy mà Quantum S có phần "im tiếng" hơn. Tôi cũng biết đến Dat Bike từ khá lâu nhưng mãi đến gần đây mới có dịp sử dụng Quantum S1 làm phương tiện đi lại hằng ngày. Có thể hơi muộn để viết về mẫu xe này, nhưng sau 3 tháng trải nghiệm, tôi nghĩ vẫn đáng chia sẻ thêm một góc nhìn cho những ai đang cân nhắc xe điện, đặc biệt là những người đã quen với xe xăng như tôi.
Một tuần sạc một lần, bớt hẳn nỗi lo về pin
Thay đổi lớn nhất khi chuyển từ xe xăng sang xe điện là thói quen sạc pin. Trước đây là ghé cây xăng, còn bây giờ là cắm sạc. Nghe qua có vẻ hơi phiền, nhưng thực tế tôi thường đi khoảng một tuần mới phải sạc một lần.
Dat Bike công bố Quantum S1 có tầm hoạt động 285 km sau mỗi lần sạc đầy. Tôi chưa từng chạy đến giới hạn đó, vì thường khi pin còn khoảng 20–25% là đã sạc lại. Nhưng với nhu cầu đi lại hằng ngày, quãng đường này đủ để tôi bớt hẳn cảm giác phải canh sạc liên tục như nhiều mẫu xe máy điện khác.
Đây là một lợi thế rất thực tế. Nếu để ý trên đường, có thể thấy khá nhiều tài xế công nghệ cũng chuyển sang Dat Bike Quantum. Theo tôi, lý do lớn nằm ở phạm vi hoạt động. Với những người cần chạy gần 200 km mỗi ngày, việc không phải sạc giữa chừng là điều rất đáng giá.
Xe điện nhưng không “hiền”
Quantum S1 không cho cảm giác “xe điện hiền hiền” như tôi từng nghĩ. Xe chạy bốc, phản hồi ga nhanh. Tuy nhiên, tay ga vẫn có khoảng hẫng nhẹ trước khi xe vọt đi. Tôi cũng đã chạy thử một số mẫu xe máy điện của Honda và phải công nhận hãng xe Nhật làm rất tốt ở phần kiểm soát tay ga.
Nếu muốn trải nghiệm cảm giác lái thú vị hơn, chế độ S trên Quantum S1 thực sự là khác biệt với phần còn lại các mẫu xe điện khác tại Việt Nam. Công bằng mà nói thì các bản cập nhật gần đây của Dat Bike đã khiến chiếc xe trở nên dễ lái và mượt hơn hẳn, nhất là bản 1.11.0, lùi xe không bị ì khi để số D và cảm nhận tay ga tốt hơn. Điều này cũng cho thấy thương hiệu đã lắng nghe phản hồi của người dùng để liên tục cải thiện khả năng vận hành cho xe.
Sau một thời gian sử dụng, tôi cũng hiểu vì sao Dat Bike vẫn giữ Quantum S1 trong danh mục sản phẩm dù ERA đang nhận được nhiều sự chú ý hơn. Nếu ERA hướng đến nhóm người dùng cần sự tiện dụng và thân thiện để sử dụng hằng ngày, thì Quantum S1 lại mang đến cảm giác lái thiên về sự hứng khởi hơn. Với những người thích chiếc xe có phản ứng ga nhanh, hiệu năng mạnh, tư thế ngồi đầm chắc và cảm giác điều khiển "có lực", Quantum S1 vẫn có cá tính rất riêng.
Phanh tái sinh: Thứ dễ gây nghiện nhất
Điểm tôi thích nhất trên Quantum S1 là phanh tái sinh. Ban đầu, tôi phải học lại cách chạy một chút. Cảm giác nhả ga để xe tự ghìm lại khác hẳn xe xăng. Nhưng khi đã quen, nó thật sự dễ gây nghiện. Cảm giác này khá giống khi đi ô tô điện, đặc biệt ở chế độ S, lực hãm rõ và tạo cảm giác kiểm soát rất đã.
Có những lúc chạy trong phố, tôi gần như không cần dùng phanh cơ nhiều, chỉ căn ga rồi để phanh tái sinh làm việc.
Một điểm cộng khác trên Quantum S1 là cốp xe có dung tích tới 41 lít. Con số này nghe có vẻ bình thường, nhưng dùng hằng ngày mới thấy quá tiện. Tôi có thể để nguyên ba lô đựng bộ máy ảnh, đồ tập hoặc những món đồ cá nhân khác mà không phải lỉnh kỉnh treo ngoài xe.
Những điểm Quantum S1 có thể hoàn thiện thêm
Sau 3 tháng sử dụng, Quantum S1 để lại cho tôi khá nhiều thiện cảm, nhưng vẫn có một vài điểm mà theo đánh giá ca nhân, tôi nghĩ Dat Bike có thể tinh chỉnh để trải nghiệm hằng ngày trở nên trọn vẹn hơn.
Đầu tiên là hệ thống giảm xóc. Với nhu cầu đi phố, giảm xóc trước của xe cho hơi cứng. Khi đi qua gờ giảm tốc hoặc các đoạn đường xấu sẽ cảm nhận khá rõ lực phản hồi truyền lên tay. Giảm xóc sau khi đi một người vẫn ở mức chấp nhận được, hoặc chạy nhanh hơn chút thì thấy được. Tuy nhiên, khi chở thêm người thì sẽ thấy ngay xe xóc hơn, cảm giác phuộc chưa hấp thụ hết lực.
Bộ lốp cũng là chi tiết tôi mong có thêm sự nâng cấp. Trong phần lớn tình huống sử dụng, xe vẫn cho cảm giác bám đường ổn. Tuy vậy, tôi từng gặp một lần bánh xe hơi trượt khi đi qua mặt đường ướt có đọng nước, nên vẫn có đôi chút băn khoăn. Với những người có gu chạy nhanh hoặc thường xuyên đi trong điều kiện đường ướt, việc nâng cấp lốp sau một thời gian sử dụng có thể sẽ giúp yên tâm hơn. Dự kiến sau khoảng 3.000 km, tôi sẽ thay bộ lốp mới và cả cặp giảm xóc cho hợp gu chạy hơn.
Về ngoại hình, đây là câu chuyện phụ thuộc nhiều vào gu cá nhân. Riêng tôi cho rằng Quantum S1 sẽ cân đối và tiện hơn nếu dùng tay xách một mảnh. Tay xách nguyên bản hai mảnh vẫn dùng được, nhưng hơi trơn và trong sinh hoạt hằng ngày đôi khi phát sinh những tình huống nhỏ. Có lần tôi chở con gái đi học, lúc xuống xe bị móc váy vào phần tay xách này. Đây không phải vấn đề lớn, nhưng là kiểu chi tiết mà nếu được tối ưu thêm, trải nghiệm sử dụng sẽ dễ chịu hơn.
Một điểm khác tôi nghĩ người dùng mới chuyển từ xe xăng sang xe điện cần làm quen là thao tác tắt xe sau khi sử dụng. Tôi hay quên tắt điện vì trước đây đã quen với xe dùng chìa cơ. Nếu xe vẫn đang ở trạng thái bật nguồn do người dùng quên tắt, bất kỳ ai ngồi lên cũng có thể vận hành xe. Tuy nhiên, nếu kết nối với ứng dụng, xe sẽ tự động tắt máy và khóa khi người dùng rời khỏi xe sau 1 phút không di chuyển. Đây là tính năng khá hiện đại mà xe xăng truyền thống không có. Có điều, với những lần chỉ mở cốp lấy đồ rồi quay đi luôn theo quán tính, tôi vẫn vài lần quên kiểm tra xe đã tắt hay chưa. Với xe xăng, còn nghe tiếng máy để biết xe đang nổ. Nhưng với xe điện, xe gần như im lặng hoàn toàn, nên việc quên xe vẫn đang ở trạng thái sẵn sàng vận hành là điều khá dễ xảy ra. Nếu Dat Bike có thêm ổ khóa cơ, hoặc kiểu smartkey thì sẽ giúp những người mới chuyển từ xe xăng sang làm quen nhanh hơn.
Quantum S1 là trải nghiệm thú vị hay chiếc xe để gắn bó lâu dài?
Sau 3 tháng, có thể nói Dat Bike Quantum S1 là một mẫu xe khá thú vị. Quantum S không hề “nhạt” như định kiến ban đầu của tôi về xe máy điện. Xe bốc, đi phố hợp, cốp rộng, tầm hoạt động tốt và phanh tái sinh là thứ khiến tôi thật sự thích. Đây là mẫu xe rất đáng để trải nghiệm, đặc biệt với những người ưu tiên cảm giác lái, thường xuyên di chuyển nhiều và muốn một chiếc xe điện vẫn giữ được sự “đầm”, “bốc” và nam tính như một chiếc xe xăng.
Nhưng 3 tháng vẫn chỉ là chặng đầu. Tôi sẽ tiếp tục dùng chiếc xe này như phương tiện chính hằng ngày để xem sau vài nghìn km nữa mọi thứ sẽ thay đổi thế nào. Pin có ổn định không? Việc thay giảm xóc và lốp có giải quyết được những điểm chưa hợp gu hiện tại không? Ứng dụng và các tính năng an toàn có được cải thiện không? Và quan trọng nhất, cảm giác thích thú ban đầu có còn giữ được hay không?
Có lẽ khi đó tôi mới trả lời rõ hơn được một câu hỏi: Quantum S1 chỉ là một trải nghiệm xe điện thú vị, hay thật sự là chiếc xe có thể khiến tôi gắn bó lâu dài sau Vespa S.
Thời gian gần đây, nhắc đến Dat Bike là nhiều người sẽ nghĩ ngay đến ERA - mẫu xe đang xuất hiện khá nhiều trên mạng xã hội và trong các cuộc thảo luận về xe điện. Cũng vì vậy mà Quantum S có phần "im tiếng" hơn. Tôi cũng biết đến Dat Bike từ khá lâu nhưng mãi đến gần đây mới có dịp sử dụng Quantum S1 làm phương tiện đi lại hằng ngày. Có thể hơi muộn để viết về mẫu xe này, nhưng sau 3 tháng trải nghiệm, tôi nghĩ vẫn đáng chia sẻ thêm một góc nhìn cho những ai đang cân nhắc xe điện, đặc biệt là những người đã quen với xe xăng như tôi.
Một tuần sạc một lần, bớt hẳn nỗi lo về pin
Thay đổi lớn nhất khi chuyển từ xe xăng sang xe điện là thói quen sạc pin. Trước đây là ghé cây xăng, còn bây giờ là cắm sạc. Nghe qua có vẻ hơi phiền, nhưng thực tế tôi thường đi khoảng một tuần mới phải sạc một lần.
Dat Bike công bố Quantum S1 có tầm hoạt động 285 km sau mỗi lần sạc đầy. Tôi chưa từng chạy đến giới hạn đó, vì thường khi pin còn khoảng 20–25% là đã sạc lại. Nhưng với nhu cầu đi lại hằng ngày, quãng đường này đủ để tôi bớt hẳn cảm giác phải canh sạc liên tục như nhiều mẫu xe máy điện khác.
Đây là một lợi thế rất thực tế. Nếu để ý trên đường, có thể thấy khá nhiều tài xế công nghệ cũng chuyển sang Dat Bike Quantum. Theo tôi, lý do lớn nằm ở phạm vi hoạt động. Với những người cần chạy gần 200 km mỗi ngày, việc không phải sạc giữa chừng là điều rất đáng giá.
Xe điện nhưng không “hiền”
Quantum S1 không cho cảm giác “xe điện hiền hiền” như tôi từng nghĩ. Xe chạy bốc, phản hồi ga nhanh. Tuy nhiên, tay ga vẫn có khoảng hẫng nhẹ trước khi xe vọt đi. Tôi cũng đã chạy thử một số mẫu xe máy điện của Honda và phải công nhận hãng xe Nhật làm rất tốt ở phần kiểm soát tay ga.
Nếu muốn trải nghiệm cảm giác lái thú vị hơn, chế độ S trên Quantum S1 thực sự là khác biệt với phần còn lại các mẫu xe điện khác tại Việt Nam. Công bằng mà nói thì các bản cập nhật gần đây của Dat Bike đã khiến chiếc xe trở nên dễ lái và mượt hơn hẳn, nhất là bản 1.11.0, lùi xe không bị ì khi để số D và cảm nhận tay ga tốt hơn. Điều này cũng cho thấy thương hiệu đã lắng nghe phản hồi của người dùng để liên tục cải thiện khả năng vận hành cho xe.
Sau một thời gian sử dụng, tôi cũng hiểu vì sao Dat Bike vẫn giữ Quantum S1 trong danh mục sản phẩm dù ERA đang nhận được nhiều sự chú ý hơn. Nếu ERA hướng đến nhóm người dùng cần sự tiện dụng và thân thiện để sử dụng hằng ngày, thì Quantum S1 lại mang đến cảm giác lái thiên về sự hứng khởi hơn. Với những người thích chiếc xe có phản ứng ga nhanh, hiệu năng mạnh, tư thế ngồi đầm chắc và cảm giác điều khiển "có lực", Quantum S1 vẫn có cá tính rất riêng.
Phanh tái sinh: Thứ dễ gây nghiện nhất
Điểm tôi thích nhất trên Quantum S1 là phanh tái sinh. Ban đầu, tôi phải học lại cách chạy một chút. Cảm giác nhả ga để xe tự ghìm lại khác hẳn xe xăng. Nhưng khi đã quen, nó thật sự dễ gây nghiện. Cảm giác này khá giống khi đi ô tô điện, đặc biệt ở chế độ S, lực hãm rõ và tạo cảm giác kiểm soát rất đã.
Có những lúc chạy trong phố, tôi gần như không cần dùng phanh cơ nhiều, chỉ căn ga rồi để phanh tái sinh làm việc.
Một điểm cộng khác trên Quantum S1 là cốp xe có dung tích tới 41 lít. Con số này nghe có vẻ bình thường, nhưng dùng hằng ngày mới thấy quá tiện. Tôi có thể để nguyên ba lô đựng bộ máy ảnh, đồ tập hoặc những món đồ cá nhân khác mà không phải lỉnh kỉnh treo ngoài xe.
Những điểm Quantum S1 có thể hoàn thiện thêm
Sau 3 tháng sử dụng, Quantum S1 để lại cho tôi khá nhiều thiện cảm, nhưng vẫn có một vài điểm mà theo đánh giá ca nhân, tôi nghĩ Dat Bike có thể tinh chỉnh để trải nghiệm hằng ngày trở nên trọn vẹn hơn.
Đầu tiên là hệ thống giảm xóc. Với nhu cầu đi phố, giảm xóc trước của xe cho hơi cứng. Khi đi qua gờ giảm tốc hoặc các đoạn đường xấu sẽ cảm nhận khá rõ lực phản hồi truyền lên tay. Giảm xóc sau khi đi một người vẫn ở mức chấp nhận được, hoặc chạy nhanh hơn chút thì thấy được. Tuy nhiên, khi chở thêm người thì sẽ thấy ngay xe xóc hơn, cảm giác phuộc chưa hấp thụ hết lực.
Bộ lốp cũng là chi tiết tôi mong có thêm sự nâng cấp. Trong phần lớn tình huống sử dụng, xe vẫn cho cảm giác bám đường ổn. Tuy vậy, tôi từng gặp một lần bánh xe hơi trượt khi đi qua mặt đường ướt có đọng nước, nên vẫn có đôi chút băn khoăn. Với những người có gu chạy nhanh hoặc thường xuyên đi trong điều kiện đường ướt, việc nâng cấp lốp sau một thời gian sử dụng có thể sẽ giúp yên tâm hơn. Dự kiến sau khoảng 3.000 km, tôi sẽ thay bộ lốp mới và cả cặp giảm xóc cho hợp gu chạy hơn.
Về ngoại hình, đây là câu chuyện phụ thuộc nhiều vào gu cá nhân. Riêng tôi cho rằng Quantum S1 sẽ cân đối và tiện hơn nếu dùng tay xách một mảnh. Tay xách nguyên bản hai mảnh vẫn dùng được, nhưng hơi trơn và trong sinh hoạt hằng ngày đôi khi phát sinh những tình huống nhỏ. Có lần tôi chở con gái đi học, lúc xuống xe bị móc váy vào phần tay xách này. Đây không phải vấn đề lớn, nhưng là kiểu chi tiết mà nếu được tối ưu thêm, trải nghiệm sử dụng sẽ dễ chịu hơn.
Một điểm khác tôi nghĩ người dùng mới chuyển từ xe xăng sang xe điện cần làm quen là thao tác tắt xe sau khi sử dụng. Tôi hay quên tắt điện vì trước đây đã quen với xe dùng chìa cơ. Nếu xe vẫn đang ở trạng thái bật nguồn do người dùng quên tắt, bất kỳ ai ngồi lên cũng có thể vận hành xe. Tuy nhiên, nếu kết nối với ứng dụng, xe sẽ tự động tắt máy và khóa khi người dùng rời khỏi xe sau 1 phút không di chuyển. Đây là tính năng khá hiện đại mà xe xăng truyền thống không có. Có điều, với những lần chỉ mở cốp lấy đồ rồi quay đi luôn theo quán tính, tôi vẫn vài lần quên kiểm tra xe đã tắt hay chưa. Với xe xăng, còn nghe tiếng máy để biết xe đang nổ. Nhưng với xe điện, xe gần như im lặng hoàn toàn, nên việc quên xe vẫn đang ở trạng thái sẵn sàng vận hành là điều khá dễ xảy ra. Nếu Dat Bike có thêm ổ khóa cơ, hoặc kiểu smartkey thì sẽ giúp những người mới chuyển từ xe xăng sang làm quen nhanh hơn.
Quantum S1 là trải nghiệm thú vị hay chiếc xe để gắn bó lâu dài?
Sau 3 tháng, có thể nói Dat Bike Quantum S1 là một mẫu xe khá thú vị. Quantum S không hề “nhạt” như định kiến ban đầu của tôi về xe máy điện. Xe bốc, đi phố hợp, cốp rộng, tầm hoạt động tốt và phanh tái sinh là thứ khiến tôi thật sự thích. Đây là mẫu xe rất đáng để trải nghiệm, đặc biệt với những người ưu tiên cảm giác lái, thường xuyên di chuyển nhiều và muốn một chiếc xe điện vẫn giữ được sự “đầm”, “bốc” và nam tính như một chiếc xe xăng.
Nhưng 3 tháng vẫn chỉ là chặng đầu. Tôi sẽ tiếp tục dùng chiếc xe này như phương tiện chính hằng ngày để xem sau vài nghìn km nữa mọi thứ sẽ thay đổi thế nào. Pin có ổn định không? Việc thay giảm xóc và lốp có giải quyết được những điểm chưa hợp gu hiện tại không? Ứng dụng và các tính năng an toàn có được cải thiện không? Và quan trọng nhất, cảm giác thích thú ban đầu có còn giữ được hay không?
Có lẽ khi đó tôi mới trả lời rõ hơn được một câu hỏi: Quantum S1 chỉ là một trải nghiệm xe điện thú vị, hay thật sự là chiếc xe có thể khiến tôi gắn bó lâu dài sau Vespa S.
Attachments
Last edited by a moderator: